微软模拟飞行atis作用是 微软模拟飞行百科

数码科技2024-05-09 00:07:38佚名

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品牌型号:联想拯救者Y9000P
系统:Windows 11
软件版本:微软模拟飞行7.8.6.2

微软模拟飞行atis作用是

微软模拟飞行atis作用是及时传送飞机区情报及气象信息。微软模拟飞行(Microsoft Flight Simulator)是微软公司发布的一个系列游戏,存在多个版本。Microsoft的《Flight Simulator》使人们能够坐在家里,用电脑实现做飞行员的梦想;《Flight Simulator2004:A Century of Flight》据称是为了纪念人类发明飞机100周年和《Flight Simulator》发行20周年而出品的;它提供了更多的飞行器,更好的图形效果和更多的控制选项。

游戏中主要的飞行场景设置在了美国和英国的几个大城市,例如内华达州,加利福尼亚,英国南部等。画面拥有非常高的分辨率,可以在高空看到下方地图的具体特征,例如山脉、城市、河流等,都能够一览无余。即使观看远处的风景,也不会出现模糊和毛边等情况。

在飞机的种类上,游戏一共提供了二十多架不同类型的飞机,包括有波音和空客的先进客机,甚至还有直升机,滑翔机,双翼飞机等古老的飞机型号。不同飞机驾驶起来操作的细节也不同,大家需要多加练习。

微软模拟飞行10中有各种各样的飞机。但是不管什么型号的飞机,在微软模拟飞行中都要通过键盘操作,因此只要搞清楚一种飞机,其他型号的飞机都是大同小异。

1、油门控制。A320的油门控制杆在两个驾驶员中间,微软模拟飞行键盘F1,F2,F3,F4是油门控制键。按F4油门开到最大,按F1油门收到最小。按F3相当于油门向前推,按F2相当于油门向后收。油门收到底后再继续按住F2可以打开反推装置。

2、襟翼控制。襟翼操纵杆的位置在油门附近偏向副驾驶的位置,在分工上襟翼操作主要由副驾驶负责,但机长也可以很方便控制到襟翼。键盘上F5,F6,F7,F8是襟翼控制键。与油门操作类似,按F5襟翼全部收回,按F8襟翼打开到最大。按F7襟翼向外展开一档,按F6襟翼收回一档。

3、扰流板。扰流板控制杆也在油门控制杆附近偏向机长一侧。油门、襟翼和扰流板都是控制飞行速度有关的操作。这些操纵杆都集中安排在两个驾驶员中间,两个驾驶员中的任何一个都可以独立完成他们所有的操作。在微软模拟飞行键盘上,“/”是扰流板控制键。

按一下扰流板升起,再按一下扰流板落下。在降落时按"Shift+/"可将扰流板置于预位状态,落地后扰流板会自动升起增加阻力减少滑跑距离。

4、刹车和停放。在微软飞行模拟中键盘句点“.”是刹车控制键。"Ctrl+.”是停放刹车。在驾驶舱中标有"PARK BRK"的把手是停放刹车手柄。在微软飞行模拟中,按键盘句点“.”可以释放刹车。

5、收放起落架。起落架操纵杆在驾驶舱中间偏右的位置,两个驾驶员都可以摸到,在正常情况下主要由副驾驶控制。在微软飞行模拟中“G”键控制收放起落架。

6、操纵杆。A320采用类似F16战斗机的单手操纵杆,机长左手控制操纵杆,右手控制油门。副驾驶右手位置也有同样的操纵杆,在副驾驶位置右手控制操纵杆,左手控制油门。两个驾驶员都能在自己的位置上独立控制飞机的所有操作。这是大型商用客机为保证飞行安全的必要措施。

操纵杆控制飞机在空中的姿态,操纵杆向前推机头下俯,操纵杆向后拉机头上仰。操纵杆向左压飞机向左倾斜,同时向左转弯,操纵杆向右压飞机向右倾斜同时向右转弯。

在微软飞行模拟中用数字小键盘上4、5、6、8、2五个键来模拟操纵杆的动作。这五个键在键盘上排成一个十字形,按8键,相当于操纵杆向前推,按2键相当于操纵杆向后拉,按4键相当于操纵杆向左压,按6键相当于操纵杆向右压。按5键可以使操纵杆在左右方向上恢复中立,但在俯仰方向上不起作用。

7、尾舵。飞机在空中转弯用不到尾舵,只要控制左右倾斜就可以转弯。但在地面滑行转弯需要用尾舵控制。尾舵的偏转由驾驶员通过左右两个脚踏板控制,正常飞行中一般不用操纵尾舵,驾驶员可以把脚放在中间的踏板上。在微软飞行模拟中数字小键盘上“Ins”和“Enter”键控制尾舵的左右偏转,按5键可以使舵面回中。舵面要在一定的速度下才有效果,因此在低速滑行时驾驶员通过操纵杆旁的一个手轮控制飞机转向。在微软模拟飞行中,不论高速还是低速滑行,转向都是由数字小键盘“Ins”和“Enter”控制。


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